테슬라 로드스터 공개 : 백 투 더 퓨처가 현실로?!

대출 한도는 이걸로

시장 읽기 · 기준일 2026-10-16 · 공개 자료 정리(구매·투자 권유 아님)

한국 시간 오늘 오전, 테슬라가 로드스터를 드디어 공개했습니다. 차가 벽을 올라가고, 공중에서 한 바퀴 돈 뒤 내려앉았습니다. 0.81초 만에 시속 97km라는 엄청난 기술이 공개됐어요.

벽을 타고 올라간 차가 마지막에 거꾸로 떨어지면서 공중제비를 하고 추진기로 착륙하는 부분은 정말 백 투 더 퓨처를 보는 것 같았어요.

이런 혁신적인 기술, 오늘은 그 기술에 대해 한 번 알아보도록 하겠습니다.

0~60마일(약 97km/h) 가속, 테슬라 제시 시연 기록

0.81초

추진기를 켠 주행의 행사 기록. 독립 측정은 없고, 추진기 없는 퍼포먼스 구성의 목표(1.6초 미만)와는 다른 숫자입니다.

핵심만 세 줄

• 0.81초는 테슬라가 추진기를 켠 시연에서 제시한 기록입니다. 독립 기관이 같은 조건으로 잰 값은 아직 없습니다. 테슬라 영상 설명에는 롤아웃을 빼면 0.67초라는 표기도 있습니다.
• 2017년 약속과 비교하면 가속 목표만 빨라졌고, 최고속도·주행거리·좌석 수는 줄었습니다. 생산 시점은 2020년에서 2028년 목표로 늦춰졌습니다.
• 예약금은 판매 가격이 아닙니다. 최종 가격은 발표되지 않았고, 공중 기동이 되는 로켓 구성은 공공도로 승인이 없다고 안내됐습니다.

1. 2017년 약속과 이번 발표 비교

항목	2017년 공개 때 목표	2026-10-15 공개(테슬라 제시)
0~60마일 가속	1.9초	시연 0.81초. 구성별 목표는 1.6초 미만 / 0.9초 미만 / 0.59초 미만
최고속도	250마일 이상(약 400km/h 이상)	230마일 이상(약 370km/h 이상). 머스크는 장기 목표로 음속의 절반(약 383마일)을 언급
1회 충전 주행거리	620마일(약 1,000km), 배터리 200kWh로 설명	300마일(약 483km) 이상. 배터리 용량은 미발표
좌석	4인승(2+2)	퍼포먼스·스러스트 2인승, 로켓 1인승
생산·출시 시점	2020년	2028년 생산 목표
예약금	기본형 5만 달러, 첫 1,000대 파운더스 시리즈 25만 달러	퍼포먼스 5만 달러, 스러스트 25만 달러, 로켓은 초청 방식
판매 가격	20만 달러부터(이후 웹사이트에서 삭제)	발표 없음

※ 0~60마일은 흔히 쓰는 제로백(0~100km/h)보다 구간이 조금 짧습니다. 60마일은 약 96.6km/h입니다. 보도마다 표기가 조금씩 달라, 여러 곳에서 같이 확인된 값만 적었습니다.

2. 어떻게 이런 가속이 가능하다고 설명했나

차의 가속은 결국 힘과 무게의 문제입니다. 무게가 같으면 미는 힘이 클수록 빨리 빨라집니다. 일반 차는 그 힘을 타이어 네 조각이 노면을 붙잡는 한계 안에서만 냅니다. 테슬라는 이 한계를 두 갈래로 넘겠다고 설명했습니다. 하나는 차를 노면에 더 세게 눌러 타이어 그립 자체를 키우는 팬이고, 다른 하나는 타이어를 거치지 않고 차체를 직접 미는 압축공기 추진기입니다. 아래 설명은 모두 테슬라의 발표와 현장 취재 보도 기준입니다. 독립 검증은 아직 없습니다.

먼저, 타이어가 막히는 지점

테슬라 차량 엔지니어링 책임자 라스 모라비는 타이어만으로 낼 수 있는 횡가속도가 대략 1.26g이라고 말했습니다. 1g는 중력가속도로, 차 무게와 같은 크기의 힘입니다. 1.26g면 차 무게의 약 1.26배 힘으로 밀거나 꺾는 수준입니다. 지금 가장 빠른 양산 전기차들의 0~60마일 기록이 1.7초대인 이유이기도 합니다. 타이어가 미끄러지기 시작하면 모터를 더 키워도 앞으로 가는 힘은 늘지 않습니다.

그래서 테슬라가 내세운 0.81초를 그대로 평균 가속도로 바꾸면 이야기가 달라집니다. 속도가 일정하게 오른다고 단순 계산하면 0.81초는 평균 약 3.4g, 그 사이 차는 약 11m만 이동합니다. 타이어 1.26g의 두 배가 넘습니다. 모터만 세다고 나오는 숫자가 아닙니다.

팬 흡착: 멈춰 있어도 차를 누르는 힘

날개와 디퓨저의 다운포스는 차가 달려야 생깁니다. 속도의 제곱에 가까워서, 멈춰 있으면 거의 0이고 빠를수록 급히 커집니다. 느린 코너와 제동 직전, 즉 그립이 제일 아쉬운 구간에서 날개는 가장 약합니다.

로드스터의 팬은 반대로 작동합니다. 차체 아래 밀폐된 공간의 공기를 뒤로 빼내 압력을 낮춥니다. 그러면 위쪽의 평범한 대기압이 아래쪽보다 세지고, 그 차이가 차를 노면 쪽으로 누릅니다. 팬이 전기를 쓰는 한 속도가 0이어도 힘이 납니다. 테슬라는 이 힘으로 차를 거꾸로 붙여 둘 수 있다고 했고, 머스크는 최대 약 2g까지 당길 수 있다고 말했습니다. 시연 화면에는 뒤집힌 상태에서 약 4,700kg의 다운포스가 표시됐다는 현장 보도가 있습니다.

직관과 달리 우주 진공까지 만들 필요는 없습니다. 4,700kg을 누르는 힘은 약 4만 6천 뉴턴입니다. 바닥 면적을 4㎡ 안팎으로 가정하면 압력을 대기압의 10% 남짓만 낮춰도 그 힘이 나옵니다. 강한 진공청소기 수준이지, 공기를 전부 비우는 장치가 아닙니다. 어려운 쪽은 팬보다 밀봉입니다. 스커트와 노면 사이로 공기가 새어 들어오면 팬이 빼는 족족 압력이 다시 올라갑니다. 노면이 울퉁불퉁하거나 차가 기울면 밀봉이 먼저 깨집니다.

원리는 새 발명이 아닙니다. 1970년 캔암의 샤파랄 2J, 1978년 스웨덴 그랑프리에서 이기고 바로 금지된 브라밤 BT46B가 같은 팬카입니다. 영국 맥머트리 스피얼링은 정지 상태에서 약 2,000kg의 다운포스를 내고, 2025년에 팬만으로 거꾸로 주행하는 시연을 했습니다. 테슬라가 더한 것은 이 흡착을 양산 차 패키지에 넣겠다는 점과, 옵티머스 로봇 액추에이터로 움직이는 가변 리어 윙입니다. 테슬라는 저속에서는 흡착을 세게, 고속에서는 공기 통로를 열어 저항을 줄이는 멀티모드라고 설명했습니다. 날개 각도는 트랙 모드에서 코너마다 바뀐다고 합니다.

팬이 하는 일은 비행이 아닙니다. 시연에서 차가 천장에 붙어 있던 구간은 팬이고, 램프를 벗어나 공중에서 돌고 착륙한 구간은 아래의 추진기입니다. 둘을 한 장치로 보면 숫자가 섞입니다.

콜드가스 추진기: 태우지 않고 미는 힘

이름과 달리 연료를 태우는 로켓이 아닙니다. 스페이스X가 위성이나 로켓 자세 제어에 쓰는 콜드가스 추진기와 같은 계열입니다. 미리 압축해 둔 공기를 노즐로 빼면, 공기가 뒤로 나가는 만큼 차가 반대로 밀립니다. 연소도 화염도 없고, 배기는 공기입니다. 전기 액추에이터가 노즐을 짧은 시간에 미세 조정한다고 테슬라는 설명했습니다.

모라비와 현장 보도를 종합하면 저장은 이렇습니다.

• 용기: 탄소섬유를 감은 압력용기(COPV) 두 개. 스페이스X 로켓이 고압 가스를 넣는 방식과 같은 종류이고, 차 안의 남는 공간에 나눠 넣었다고 합니다.
• 용량: 합쳐서 약 600리터, 공기 약 250kg.
• 노즐: 최대 10개. 뒤쪽은 전진 가속, 둘레는 상승·착륙·회전.
• 추력: 80킬로뉴턴 이상. 무게 8톤을 들어 올리는 힘과 같은 자릿수입니다.

압력은 행사 발언으로 확정된 제원이 아닙니다. 내부 화면 사진에 5,500psi(약 380bar, 대기압의 약 380배)라는 표시가 있었다는 보도가 있을 뿐입니다. 다만 600리터에 공기 250kg이라는 말과는 크게 어긋나지 않습니다. 그 밀도는 지상 공기의 300배가 넘습니다. 보도는 노즐 출구가 음속보다 빨라 마하 다이아몬드(초음속 분사에서 보이는 줄무늬)가 보였다고 적었습니다.

이 힘은 타이어 그립을 거치지 않습니다. 노면이 미끄러워도, 심지어 바퀴가 땅에서 떠나도 노즐이 향하는 쪽으로 차가 밀립니다. 테슬라는 추진기 힘이 타이어가 전달할 수 있는 힘의 4~5배라고 적었습니다. 80kN을 차 무게로 나누면 몇 g인지는 무게에 따라 달라지는데, 차 무게는 공식 발표가 없습니다. 1.7~2.3톤 사이라면 추진기만으로도 대략 3.5~4.8g에 해당하는 힘입니다. 여기에 타이어가 미는 힘이 더해집니다.

대신 통이 작습니다. 비추력 50~60초 정도의 공기 분사로 80kN을 낸다고 단순 계산하면 초당 공기 소비가 140~160kg입니다. 250kg이면 풀 추력은 2초가 채 안 됩니다. 이것은 테슬라 제원이 아니라, 공개된 추력과 저장량을 나눈 추정입니다. 실제 노즐 효율과 동시에 켜는 개수에 따라 달라집니다. 방향만 잡는 작은 분사는 훨씬 오래 갈 수 있습니다. 공중 기동도 순항 비행이 아니라 수 초짜리 도약입니다. 1.8톤 차를 공중에 띄우는 데 필요한 힘은 약 18kN이라, 80kN 전부를 위로 쓸 필요는 없습니다.

머스크는 차가 공기 통을 스스로 다시 채운다고 말했습니다. 특별한 추진제 충전소는 필요 없다는 뜻입니다. 다만 수백 기압까지 공기를 다시 누르는 데는 배터리 에너지가 많이 들고, 충전 시간과 1회 충전으로 가능한 횟수는 공개되지 않았습니다. 연속으로 같은 0.81초가 나오는지는 아직 알 수 없습니다.

두 힘을 더하면 구성마다 숫자가 갈린다

팬은 타이어를 노면에 더 세게 눌러 그립의 천장을 높입니다. 추진기는 그 천장 밖에서 차체를 직접 밉니다. 0.81초 시연은 뒤쪽 추진기를 켠 주행이었습니다. 추진기가 없는 퍼포먼스 구성의 목표가 아닙니다.

구성	장치	테슬라 목표	일정 가속이면
퍼포먼스 2인승 · 예약금 5만 달러	팬 흡착, 가변 공력. 추진기 없음	0~60마일 1.6초 미만	평균 약 1.7g, 약 22m
스러스트 2인승 · 예약금 25만 달러 · 한정	팬 + 후방 추진기	0.9초 미만	평균 약 3.0g, 약 12m
행사 시연	후방 추진기를 켠 짧은 직선	0.81초(롤아웃 제외 표기 0.67초)	0.81초면 평균 약 3.4g, 약 11m
로켓 1인승 · 초청 · 공공도로 승인 없음	팬 + 둘레 추진기 10개. 상승·회전	0.59초 미만, 최고속도 230마일 이상	평균 약 4.6g, 약 8m

g와 이동거리는 목표 시간 동안 가속도가 일정하다고 본 단순 계산입니다. 실제 곡선은 공개되지 않았습니다. 미국 드래그 레이스는 출발 직후 약 30cm(1피트)를 빼고 재는 관행이 있어, 같은 주행도 재는 법에 따라 0.1초 이상 달라집니다.

코너에서는 팬이 본론입니다. 모라비는 팬을 켜면 2g가 넘는 코너링이 가능하고, 타이어만으로는 약 1.26g라고 말했습니다. 다운포스가 속도와 무관하니 느린 코너에서도 그립이 남습니다. 맥머트리 스피얼링이 팬으로 랩타임을 줄인 것과 같은 방향입니다. 다만 로드스터의 트랙 기록은 아직 없습니다.

한 줄로 줄이면 이렇습니다. 팬은 타이어가 노면을 더 세게 누르게 해서 기존 그립을 높이고, 콜드가스 추진기는 타이어를 거치지 않고 차체를 직접 밀어 그 그립 한계를 우회합니다. 둘 다 전기와 공기 저장량에 묶여 있고, 시연 조건과 판매 사양이 같다는 뜻은 아닙니다.

3. 아직 확인되지 않은 것

• 0.81초의 조건: 첫 영상은 1초였고, 장소가 좁아 짧게 끊은 두 번째 주행에서 0.81초가 나왔다고 행사에서 말했습니다. 테슬라 영상 설명은 롤아웃을 빼면 0.67초라고 적습니다. 어느 쪽을 판매 사양의 공식 조건으로 쓸지는 공개되지 않았고, 독립 측정은 없습니다. 머스크는 양산차가 더 빠르겠다고 말했고, 한계는 탑승자의 몸이 버티는 선이라고 농담했습니다.
• 반복 성능: 풀 추력은 저장량을 단순 계산하면 2초 안쪽입니다. 다시 채우는 시간, 몇 번까지 같은 기록이 나오는지는 알려지지 않았습니다.
• 시연차와 판매차의 차이: 공중 시연은 사람을 태우지 않고 진행됐습니다. 머스크는 이번 시연만 자율로 했다고 말했습니다. 시연차와 전시차의 휠이 달랐다는 관찰도 보도됐습니다. 판매 사양이 시연과 같다는 뜻은 아닙니다.
• 차 무게, 모터 출력, 배터리 용량: 공식 발표가 없습니다. 그래서 80kN이 정확히 몇 g인지, 300마일이 몇 kWh인지는 아직 계산이 닫히지 않습니다. 행사 뒤 취재에서 1MW급 구동, 후륜 구동이라는 설명이 나왔다는 보도가 있으나 테슬라 제원표로 확인된 것은 아닙니다.
• 도로 사용: 로켓 구성은 공공도로 사용 승인이 없다고 안내됐고, 모든 지역에서 팔리지도 않습니다. 머스크는 도로 합법 여부가 지역마다 다를 수 있다고 답했습니다. 짧은 공중 기동에 항공 규정이 적용되는지는 공개된 정보가 거의 없습니다.
• 예약금 표기: 대부분의 보도는 퍼포먼스 5만 달러, 스러스트 25만 달러입니다. 일부는 5,000달러를 먼저 내고 10일 안에 나머지를 내는 구조라고 적었습니다. 주문 조건과 환불 규정은 테슬라 공식 페이지에서 확인해야 합니다.
• 가격: 최종 판매 가격은 발표되지 않았습니다. 2017년에도 5만 달러 예약금을 받았지만 약속한 2020년 출시는 이뤄지지 않았습니다.

4. 같이 봐 둘 점

자동차 업계에서 이런 차는 판매량보다 기술과 브랜드를 보여 주는 상징 모델로 쓰이는 경우가 많습니다. 한 분석가는 연 판매량을 2천 대 수준으로 예상했다는 보도가 있어, 이 차가 테슬라 전체 실적을 좌우하는 모델은 아닙니다. 이 글은 테슬라 주가나 실적을 전망하지 않습니다.

보도와 영상이 설명한 원리의 대부분은 테슬라 발표를 옮긴 것입니다. 팬카와 콜드가스 추진기 각각의 원리는 오래됐고 물리적으로 설명이 됩니다. 다만 그 둘이 판매용 차에서, 공개된 숫자대로, 반복해서 나오는지는 별개입니다. 독립 검증 전까지는 발표된 수치로 읽는 것이 정확합니다.

5. 앞으로 확인할 일정

• 테슬라 공식 주문 페이지의 예약 조건과 환불 규정
• 최종 판매 가격, 차 무게, 배터리 용량, 인증 사양
• 0.81초의 측정 조건(롤아웃 포함 여부)과 독립 기관 측정
• 공기 재충전 시간과 반복 가속 횟수
• 공공도로 승인과 항공 규정 적용 여부
• 2028년 생산 목표 유지 여부

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출처

• Reuters, Tesla's new Roadster turns in air with SpaceX thrusters, won't land until 2028 (2026-10-15)
• TechCrunch, Tesla reveals SpaceX-powered Roadster that flies and falls with style (2026-10-15)
• The Verge, The Tesla Roadster flew, drove upside down, and hit 60mph in under a second (2026-10-16)
• Electrek, Tesla unveils new Roadster that can kickflip (2026-10-15)
• Paul Tan, Tesla Roadster revealed – 0-96 km/h in 0.81s, production 2028 (2026-10-16)
• Not a Tesla App, Roadster event recap (2026-10-16)
• Wikipedia, Tesla Roadster (second generation), 2017년 목표 수치
• 가속도·이동거리·풀 추력 지속 시간은 공개 수치로 계산한 단순 추정이며 테슬라 제원이 아닙니다. 수치는 2026-10-16 보도 기준이고 발표에 따라 바뀔 수 있습니다.

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⚠ 이 글은 공개된 보도와 자료를 정리한 정보 제공용이며 특정 상품·종목의 구매·매수·매도 추천이 아닙니다. 제품 사양과 가격은 바뀔 수 있고, 판단과 책임은 본인에게 있습니다. 대한이는 대출·주택 중개와 금융상품 판매를 하지 않는 개인이 만든 민간 참고용 도구이며, 정부·공공기관·금융회사와 무관합니다.